随着宇航技术的发展, 新型材料亦不断出现, 得到发展和应用。在我国, 含氟材料—氟塑料制品电线作为新材料已首次使用在自行设计与制造的高空高速歼击机上。
由于氟塑料与其他塑料相比具有更优越的耐高、低温, 耐腐蚀, 电绝缘性, 不吸水及低摩擦系数等特点, 因此己成为现代尖端科学技术、宇航及其他工业部门不可缺少的新型材科之一。在品种上主要有聚四氟乙烯、聚三氟氯乙烯、聚全氟乙丙烯等十余种。其中的聚全氟乙丙烯简称氟塑料-46 (或F 46 ) 作为电线的包复绝缘层较四氟乙烯(F 4 ) 应用更为广泛。所以如此, 是因为它具有与F 4 十分相近的优异性能, 而却克服了F 4 的加工困难。利用它具有真正热塑性的这一显著优点, 加工导线可以连续进行, 简化了工序, 从而提高生产效率。
F 4 6 的真正热塑性, 是因为在F 4 的大分子链中加入了一部分三氟甲基支链, 使这种高分子材料的熔体粘度降低到可以用热塑加工方法成形。
F4 6 除具有很好的物理机械性能外, 作为导线绝缘皮的突出优越性是使用温度范围宽, 电性能在很宽广范围内不受频率及温、湿度影响。另外它的低温性能也优于F 4 和其他塑料,在同样低温条件下F4 与F46 航空导线对比试验结果也说明了这一点。
在国外, F 46 首先由美国杜邦公司于五十年代末进行商品化生产, 名为T e fl o n 、FE P,其后苏、日等国也相继有同类产品介绍。美制F 4 B 及波音707机的电网系统主要是采用F 4 线, 而F 4 的改性品种-F 46 在波音7 07飞机上曾做电线护套使用。
六十年代中期, 我国科学院有关单位开展了F 46 的研究, 采用悬浮聚合法试制成功了通用型树脂。该项成果己通过鉴定, 由化工部所属有关工厂相继进行了中试与批量生产。这就给我国电缆行业研制新型耐热导线创造了物质条件。
我们在新机设计时, 对飞机电网设计中的选用导线向有关电线电缆承制单位提出了研制氟塑料绝缘导线要求。研制目的是在满足新机设计要求和环境要求的前提下, 减轻飞机电网中的导线重量和减小导线外径。针对该机后机身及发动机区温度有的高到2 0 ℃ (或以上),因此一般的塑料导线或其他安装线已满足不了使用要求。伴随着可长期耐热20 0 ℃ 的F 46 的位相继研制出了F 46 航空电线, 为我国首次能将此新材料用于飞机上, 做出了一定的贡献。
