从20世纪70年代美国国家航空航天局(NASA)开发出单体反应物原位聚合(PMR)工艺以来，聚酰亚胺复合材料一直受到广泛关注。PMR-15与PMR-II一50已经成为航天工业的基础材料。碳纤维／PMR复合材料在242—342℃具有比金属更高的比强度，在大功率涡轮发动机、直升机齿轮箱、机翼蒙皮、巡航导弹进气罩、尾翼、整流罩以及雷达天线罩等领域都得到了应用。**代PMR型树脂的典型代表为PMR-15，其 为348℃，可以长期应用于288℃的高温环境中。由于PMR-15具有成本低、易加工、高温稳定性优良等特点，因此在很长时间里一直是航空发动机用耐高温碳纤维增强树脂基复合材料的**基体树脂。
尽管PMR树脂至今仍然大量使用，但其成分中的4，4’一二氨基二苯甲烷(MDA)具有潜在的致癌性。因此，多年以来人们一直在寻求其替代物。NASA目前已经开发出了几类PMR-15的替代物，其中*具有代表性的为RP46。该材料在1991年获得了专利，由于采用了更为柔性的、低毒性的3，4’一二氨基二苯醚(3，4’-ODA)代替了MDA，RP46不仅解决了PMR-15的毒性问题，而且基体树脂的综合性能也得到了提升 7j。例如，RP46纯树脂的为310℃，虽然较PMR-15有所降低。但其断裂韧性(235 J／m )较PMR-15有了大幅度的提高。上述特性使得RP46在雷达天线罩、发动机叶片、高温轴承、高温电路板等领域有着广泛的应用前景。在获得NASA授权后，Unitech公司于2001年开始RP46的商业化生产，目前正在开发可注射成型的RP46材料。
另外一类PMR-15的替代材料为DMBZ-15，目前由NASA授权的Maverick公司商业化生产。Mav．erick公司是目前世界上*大的PI预浸料生产与供应商。DMBZ一15采用了低毒性的二胺单体2，2’一二甲基二氨基联苯(DMBZ)替代MDA，有效解决了PMR-15的安全与环境问题。同时，DMBZ的刚性结构赋予了其更高的 ，达到了418℃。因此，DMBZ- 15的长期使用温度达到了343℃左右，较PMR-15提高了55℃。因此在导弹雷达天线罩、导弹弹体、航空发动机、可重复使用运载器(RLV)等领域中均得到了应用。
