聚酰亚胺在汽车制造业中的应用
2016-06-20
均酐型 聚酰亚胺 ，聚醚酰亚胺，聚酰胺亚胺等模制品可用于轴承、垫圈、轴衬等汽车的滑动零件、电动机、变压器、发电机用薄膜、汽车零部件，汽车车窗零件、传动装置密封,小型精密零部件等。 1993年住化哈斯公司开发的超耐热丙烯酰亚胺树脂，商品名Kamax，具有
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均酐型 聚酰亚胺 ，聚醚酰亚胺，聚酰胺亚胺等模制品可用于轴承、垫圈、轴衬等汽车的滑动零件、电动机、变压器、发电机用薄膜、汽车零部件，汽车车窗零件、传动装置密封,小型精密零部件等。 1993年住化哈斯公司开发的超耐热丙烯酰亚胺树脂，商品名Kamax，具有
多层挠性PCB如刚性多层PCB那样，采用多层层压技术，可制成多层挠性PCB。*简单的多层挠性PCB是在单面PCB两面覆有两层铜屏蔽层而形成的三层挠性PCB。这种三层挠性PCB在电特性上相当于同轴导线或屏蔽导线。*常用的多层挠性PCB结构是四层结构，用金属化孔实现
复合材料设计自由度大的特点，使其更适合于发展功能复合材料，特别在由功能一多功能一机敏一智能复合材料，即从低级形式到高级形式的过程中体现出来。这些发展主要表现在以下几个方面。 (1)功能复合材料。 上面提到的功能性 复合材料 目前已有不少品种得到应
聚酰亚胺 不仅耐热性好，还具有优良的综合性能。其耐热和耐辐射性能是目前工业化生产的高分子材料中**的。高温下具有突出的介电性能、力学性能、耐辐射性能、阻燃性能、耐磨性能，制品尺寸稳定性好，耐有机溶剂，并且低温性能优良，均苯型聚酰亚胺等品种可
柔性基材是印制电路板制造中一种特殊类型的、满足特殊需要的层压板，通常包括一层绝缘基材、黏结剂和金属箔。 绝缘基材是一种可弯曲的绝缘薄膜。其作为电路板的绝缘载体，要求具有良好的机械性能和电气性能。现常用的是 聚酰亚胺 和聚酯薄膜，一般薄膜厚度选
1953年，英国ICI公司首先将聚酯薄膜(PET)实现了工业化的生产。1953年，美国开始研制以聚酯薄膜为基膜材料的FPC。1960年，V．Dahlgreen发明在热塑性薄膜上粘接金属箔制成电路图形的FPC制造技术。1969年，荷兰菲利浦公司开发成功 聚酰亚胺薄膜 作为基材的FPC用
(1)基材 常用的覆铜箔挠性基材有覆铜箔聚酯薄膜和覆铜箔 聚酰亚胺薄膜 两种。在高频电路中还较多地使用覆铜箔聚四氟乙烯薄膜。 覆铜箔聚酯薄膜的价格低、性能好，但耐热性差，不能耐受锡焊温度，常用来制造有覆盖层的单面挠性印制板，特别是在汽车仪表上大量
绝缘材料 的作用是在电气设备中把电势不同的带电部分隔离开来。因此，绝缘材料首先应具有较高的绝缘电阻和耐压强度，并能避免发生漏电、击穿等事故。其次，耐热性能要好，避免因长期过热而老化变质；*后，还应有良好的导热性、耐潮、防雷性和较高的机械强度
1、聚乙烯薄膜。聚乙烯是一种白色半透明固体，比重比水小，使用温度为80～100℃，有良好的摩擦性，化学稳定性高，60℃以下几乎不被任何有机溶剂浸蚀，除氧化性强的酸(如硝酸)外，能耐大多数酸、碱的浸蚀，吸湿性小，绝缘性能和耐辐射性尤为突出，但在油类，
发展高性能结构材料是现代航空技术的一个重要方面，除轻质、高强以外，耐高温是另一个非常重要的性能指标。有资料报导，发动机每减轻1lb重量，可使飞机减重10～201b。为进一步改善航空发动机性能，有效地提高发动机推重比，国外在航空发动机上越来越多地用耐
