城轨车辆用摩擦制动材料主要由粘结剂、纤维增强材料、摩擦性能调节剂及填料混合后热压而成．粘结剂是*重要的组元，对摩擦刹车片的制动安全性能有直接影响．传统的摩阻材料是以酚醛树脂(PF)为粘结剂，以它为基体的摩擦制动材料在200℃以下具有良好的耐热性和力学性能，制造工艺简单，生产成本低；但其在较高温度下热衰退现象严重，直接影响摩擦材料的热衰退性能、恢复性能、机械性能与磨损性能．聚酰亚胺(PI)为迄今综合性能**的一类特种工程塑料，其耐热性、力学性能和抗腐蚀辐射性能均十分优异，还是一种理想的耐高温、自润滑的摩擦基体材料．由联苯二酐和对苯二胺合成的PI，热分解温度达到600℃左右，是聚合物中热稳定性**的品种之一，并能在短时间耐受555 ℃高温而其各项物理性能基本保持不变，可在333℃ 以下长期使用。
近几十年来，PI及其复合材料性能的研究受到广泛关注，黄丽对加成性PI基复合材料的性能进行了研究，贾均红对PI基复合材料在干燥和水润环境下的性能进行了讨论 ，目前有关后处理温度对PI基摩擦材料性能的影响的文献较少，本文即采用耐热性和耐磨性能优异的M1666多元共聚聚酰亚胺树脂代替酚醛树脂作为摩擦材料基体制备聚合物基摩擦材料，讨论后处理温度对PI基摩擦材料性能的影响．制备工艺参数如混料时间、热压压力、热压温度、保压时间、后处理温度、后处理时间等都能影响产品的内部结构及物理力学性能。
在热压成型过程中，由于成型的压力、温度、时间等各种因素导致树脂只有一部分交联，材料内部硫化、硬化不完全，存在不均匀的内应力；如果不加以改善或者去除，势必导致摩擦材料性能不稳定 ．解决这些问题的主要方法是对材料进行后续热处理，其作用为：① 后处理使摩擦材料成分中的粘结剂能彻底固化，从而使制品摩擦性能，尤其是热摩擦性能稳定；②消除热压后摩擦材料制品中的热应力，以防止制品出现翘曲变形；③对人为的热压时间不够加以补足，以提高压机的生产效率；④减少热压制品的热膨胀．本文的目的是研究后处理温度对聚酰亚胺基摩擦材料的摩擦磨损及密度、压缩性能等的影响，确定**的后处理温度，为聚酰亚胺基摩擦材料的生产提供参考数据。
